东南三菱戈蓝外观图片

　　国内中型车市场的竞争日趋激烈，厂家进军这一领域已经需要很大的勇气，但

这丝毫没有影响东南汽车推出第一款中型车，戈蓝在测试场上会取得什么样的成绩呢？

　　一款车能延续几代在某种意义上说明这款车受欢迎的程度，因为不被市场接受的车型不需要换代就已经被淘汰。作为第九代车型，早在1969年第就已面市的戈蓝不久前由 东南汽车推出，开始进入由雅阁、凯美瑞等强手把持的中型车市场。与强手竞争不但要有很大的勇气，最重要的是要有竞争的资本，戈蓝的表现如何呢？这就要看它在测试场的表现了。

　　第九代戈蓝的外形相比国内消费者较为熟知的第八代车型有了比较明显的变化，外形更为圆润，大型的三菱LOGO显得格外醒目。整体线条的使用已经非常含蓄，车身没有非常强的棱线突起，两个中网和大灯与发动机舱盖的过渡很顺畅。尾部的设计也是从简洁的角度出发，设计手法与奔驰E级车有些神似。戈蓝的整体风格具有比较典型的日系中型车的特点，也是趋向于中庸设计，国人对于日系车的这种风格已经习以为常，接受起来不会有任何问题。

东南三菱戈蓝内饰图片

　　进入车内，戈蓝的内饰显现出与凯美瑞、雅阁等领军车型的些许差距。虽然浅色系的内饰比较容易博得国内消费者的喜爱，但材质显得不是很高档，做工也不够细致，各部件之间的接缝较大，并且不均匀。中控台的设计比较简洁，按钮布置有序，操作方便。戈蓝的手刹显得非常精致，简简单单的一个部件，包裹材料却包含了真皮，仿桃木和镀铬装饰，看得出厂家对于细节的重视。

　　戈蓝的内部空间非常宽敞，这一点在测量数值上也得到了很好的印证。驾驶座宽大，体形较胖的人也会觉得很舒适，但侧向支撑稍嫌不够，而且对于身材不高的驾驶者，方向盘下方的隔板会对小腿有些影响，驾驶者唯一的办法就是将驾驶座向后移，虽然方向盘不能前后伸缩，好在目前所固定的位置已经伸出足够多的距离，找到一个理想的驾驶姿态并不难。后排空间可以说是戈蓝车内最大的亮点，无论是腿部空间，还是横向距离，都非常理想。如果让我选择，我会毫不犹豫地在后排落座。

　　戈蓝装备了一台2.4升排量的4G69发动机，并采用了三菱公司独有的MIVEC技术，这个排量在目前国内中型车市场上是主流配置。发动机最大功率156马力，比美国和台湾省出产的戈蓝上同型号发动机的数值稍低。发动机怠速时比较安静，运转也很平稳，传递到驾驶舱的震动非常小。但随着转速提升，发动机的噪音也明显升高，显得有些躁动。油门响应灵敏，动力输出比较流畅。全力加速，发动机没有明显的爆发点，但能感觉到戈蓝的动力储备还不错，加速过程绵延含蓄，显得后劲十足。最终测试的从静止到100公里/小时的加速时间为10.2秒，这个成绩在同级车中并不是很突出，究其原因，4速自动变速箱多少影响了成绩。

　　这台手自一体变速箱并没有采用时下在中级车中已经比较普遍的5速或6速的挡位设计，显得有些滞后。变速箱的齿比设定既要考虑到加速性，又要考虑到高速行驶时的燃油经济性，因此各挡之间的齿比间隔较大，动力输出的连贯性受到了一定影响。不过这种特性也使得日常驾驶时，变速箱并不会轻易地加减挡，行驶的平顺性相当不错。在山路驾驶时，体会得更为明显，不是很陡的路面，变速箱基本保持在3挡即可应付。戈蓝在方向盘上还设置了手动换挡按钮，操作起来非常方便，而且换挡速度很快，平顺性也非常好，升降挡时的冲击很小。

　　戈蓝采用了前麦弗逊、后多连杆式悬挂系统，这种设计在中级车中较为普遍，既有一定的操控性，又兼顾了舒适性。但戈蓝的悬挂系统的调校不是十分理想，在驶过路面上大的颠簸时，悬挂表现得比较硬，传递到车内的震动比较大，车内乘客会有较为明显的上下起伏。而在绕桩测试时，悬挂系统又表现得比较软，对车身的支撑不足，车身在桩间会有较大的侧倾。同时，戈蓝转向机构也略显迟钝，车头对转向指令的反应总是慢半拍，让测试车手不得不提前一点打方向。但戈蓝的转向机构并不是没有优点，良好的直线循迹性是高速驾驶时一个很明显的体会。

东南三菱戈蓝外观图片

　　进行紧急变线测试时，轮胎抓地力不足的弱点暴露得比较明显，这一点在绕桩测试时还不是很突出。出桩时，戈蓝尾部会有较大的侧滑，并且发生得比较突然，留给测试车手调节的余地不是很大。如果在日常驾驶中出现这种情况，就需要驾驶者具备较高的技巧才能挽救车身姿态。偏硬的玛吉斯轮胎更侧重的是行驶舒适性和较低的轮胎噪音。由于戈蓝没有装备类似ESP的主动安全设施，因此驾驶者不能指望平时驾驶出现险情时，会有一只无形的大手来帮助你。

　　最终戈蓝绕桩和紧急变线的测试成绩分别为60公里/小时和114公里/小时，在同级车中表现并不是很理想，这也对厂家今后的改进提出了更高的要求。

  

后排座椅                        前排座椅菌                       换挡杆

　　安全配置方面，戈蓝目前只能提供前排正面双安全气囊，没有侧气囊和侧气帘。虽然被动安全设施并不丰富，但戈蓝北美版在美国NHTSA的撞击测试中，连续3年获得了5颗星的成绩，而国产戈蓝采用了与北美版相同的车身结构，由此也可看出戈蓝在车身强度和吸收撞击能力方面都达到了很高的标准。

　　戈蓝在安全方面的另一个重要指标——紧急制动成绩上表现得中规中矩，从100公里/小时到静止的刹车距离为45.6米，成绩并不突出，这样的表现很大程度上也是由于较硬的轮胎造成的。但是戈蓝在整个刹车测试中没有出现热衰减现象，刹车的稳定非常好。

东南三菱戈蓝外观图片

　　在对戈蓝进行完油耗测试后，可以发现4速变速箱对最终测试成绩的影响。百公里11.2升的数值显得有些高，如果在今后的改款中能换上5速或6速自动变速箱，相信油耗水平一定会降下来。虽然油耗高不是很环保，但戈蓝在尾气排放方面已经达到欧IV标准，走在了国家相关法规的前面。

　　戈蓝目前有两款车型上市，厂家公布的价格分别为：2.4尊贵型19.98万元、2.4旗舰型21.98万元，旗舰型包括了氙气大灯、自动天窗、倒车可视系统、蓝牙以及DVD影音系统等配置，但没有采用双区空调和ESP。从价格上看，比对手有一定优势，但从整体表现上看，戈蓝交出的答卷并不是十分令人满意，与凯美瑞、雅阁等最直接对手相比还有小小的差距。

　　文/阿杜 图/李青川